• //cdn.globalso.com/dahantraffic/fishlovely114-3.png

У зв’язку з різними ситуаціями проектування виробництва або застосуванням до різних будівельних об’єктів та різної сировини на ринку, структура також різноманітна.Але в цілому машина для розмітки доріг, як правило, повинна мати двигун, повітряний компресор, відро для фарби (плавильного матеріалу), відро для розмітки (розпилювач), напрямний стрижень, контролер та інші пристрої, а також різні електроприводи. носії повинні бути налаштовані за потребою.Це дорожньо-будівельна машина, яка малює на землі різні обмеження, вказівки та попередження.Зазвичай широко використовується на дорогах, автостоянках, площах і злітно-посадкових смугах.Нижче наведено короткий вступ до функціональних характеристик та класифікації машини для розмітки доріг:

Двигун: більшість маркувальних машин використовує двигун як силовий агрегат, і його потужність коливається від 2, 5 до 20 к.с.Вибір двигуна також повинен здійснюватися звичайним великим підприємством, зі стабільною продуктивністю і легкими в покупці запчастинами, він практично визначає продуктивність всього обладнання;

Повітряний компресор: для машин для розмітки доріг, які використовують повітря для розпилення (а не гідравлічне розпилення), він також є основним компонентом, який впливає на продуктивність усієї машини.Як і у випадку з двигуном, варто розглянути можливість придбання виробу з повітряним компресором відомої марки.

Відро: є дві основні функції: одна — утримувати фарбу.У цьому сенсі розмір його ємності вплине на кількість пломб і хід операції.Друга полягає в тому, що ємність під тиском на стовбурі нагнітається повітряним компресором і стає герметичним «повітряним резервуаром», який стає рушійною силою для роботи по розмітці.Тому користувачі повинні враховувати його герметичність, безпеку та стійкість до корозії.Хороші бочки виготовлені з нержавіючої сталі.

Розслідування показують, що багато асфальтових тротуарів мають тріщини до того, як їх офіційно відкриють для руху.Якими б не були тріщини, всі вони викликані перепадами температури, які пов’язані не тільки з місцевими екологічними та кліматичними умовами, а й з матеріалами тротуарів.Властивості тісно пов’язані з комбінованим проектуванням конструкції дорожнього покриття.При зниженні зовнішньої температури тротуарний матеріал поступово твердне і починає давати усадку.Коли сила розтягу, створювана усадкою, перевищує міцність на розтяг матеріалу покриття, асфальтове покриття тріскається.Через обмежену ширину конструкції дорожнього покриття та невелику взаємну обмеженість конструкції дорожнього покриття тріщини термічної усадки переважно бічні.Для більш тонкого асфальтового покриття на основний шар впливає більша різниця температур, і момент опору базового шару до поверхневого шару асфальту також більший, що частково компенсує розтягуючу напругу біля вершини, тим самим зменшуючи інтенсивність напруження тріщина.Напруга при розтягуванні основного шару та дна поверхневого шару поступово збільшується, тому за певних умов тріщина буде розтріскуватися при відносному положенні тріщини в нижній частині поверхневого шару асфальту та розширюватися вгору до товщини. поверхневого шару проникає.Коли основний шар розтріскався, напруга на вершині буде концентруватися, посилить розширення вищезгаданих тріщин.Коли шар асфальту товстий, різниця температур на базовому шарі невелика, і опір тертю основного шару на протилежному шарі недостатній, щоб компенсувати збільшення розтягуючого напруження, що створюється біля вершини тріщини поверхневого шару асфальту через до збільшення усадки базової температури.Інтенсивність напруження на вершині продовжує збільшуватися.

pic


Час розміщення: 17.03.2022

Надішліть нам своє повідомлення:

Напишіть своє повідомлення тут і надішліть його нам